鉄路のモンスター ここに蘇る！
北 の Ｓ Ｌ ・ 関 西 以 西 の Ｓ Ｌ ・ 機関庫の風景
蒸気機関車の紹介
利 尻 富 士 を バ ッ ク に 快 走 す る Ｃ ５ ５
身 近 で 活 躍 し て い る 頃 は、何 と も 思 わ な か っ た の で す が
廃 止 さ れ る と 判 っ た と き か ら 急 に 愛 し さ を 感 じ る よ う に な り
何 時 し か 最 後 の Ｓ Ｌ を 求 め 北 海 道 か ら 九 州 へ
晩 年 の Ｓ Ｌ の 雄 姿 こ こ に 公 開 し ま す。
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北 の Ｓ Ｌ |
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関 西 以 西 の Ｓ Ｌ |
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機関庫の風景 |
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登場した蒸気機関車紹介
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８６２０形
（１Ｃ形） |
日本国有鉄道として、旅客用蒸気機関車国産化第一号が８６２０である 大正３年〜昭和５年までの１７年間に合計６８７両が誕生した 大正初期の代表的旅客用機関車で東海道、山陽の花形であった ８６２０号機は青梅鉄道公園に静態、８６３０号機は京都梅小路に動態保存。 全長 １６．７６５ｍ 機関車重量 ４８．８３ｔ 炭水車重量 ３４．５ｔ 最大出力 ６３０馬力 |
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Ｃ１１形
（１Ｃ２形） |
Ｃ１１は、都市近郊線や支線の短区間旅客列車用に製造されたタンク機関車 昭和７年〜２１年に３８１両が製造され最後の最後まで頑張った機関車である。 Ｃ１１ ６４号機は、現在京都梅小路に動態保存。 全長 １２．６５ｍ 機関車重量 ６６．０５ｔ 最大出力 ６１０馬力 |
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Ｃ１２形
（１Ｃ１形） |
簡易線用に製造された蒸気機関車Ｃ１２ Ｃ１１と似ているが従台車が１軸で全長も１．３ｍ程小さい デフレクタ（除煙板）が付いていない近代蒸気機関車もＣ１２の特徴 昭和７年〜２２年の１６年もの長期にわたり２９３両が製造された。 各地に静態保存されているが、動態保存は無い。 全長 １１．３５ｍ 機関車重量 ５０．０ｔ 最大出力 ５０５馬力 |
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Ｃ５５形
（２Ｃ１形） |
Ｃ５５になり初めて、蒸気ドームと砂箱が一体化される スポーク動輪に、水かき状の補強がつき、その他全面に溶接工法が採用された 昭和１０年〜１２年に６２両製造されたがＣ５７の出現により製造を打ち切られた。 Ｃ５５ １号機は、京都梅小路に動態保存。 全長 ２０．２８ｍ 機関車重量 ６６．０４ｔ 炭水車重量 ４７．０ｔ 最大出力 １，０４０馬力 |
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Ｃ５７形
（２Ｃ１形） |
近代的旅客用蒸気機関車としての先駆者 Ｃ５５までのスポーク動輪をやめて、Ｄ５１と同じようなボックス形動輪を採用 スタイル良し、性能良しで昭和１２年〜２２年に２０１両製造された そのスタイルの良さから「貴婦人」と呼ばれ人気が高かった。 Ｃ５７ １号機は、京都梅小路に動態保存。 全長 ２０．２８ｍ 機関車重量 ６７．５ｔ 炭水車重量 ４８．０ｔ 最大出力 １，０４０馬力 |
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Ｃ５８形
（１Ｃ１形） |
客貨両用の中型機関車として、昭和１３年から第１次形３８２両、 第２次形は昭和２１年〜２２年に４５両製造され、合計４２７両が誕生 万能機関車の為、全国殆どの線区に配置された。 Ｃ５８ １号機は、京都梅小路に動態保存。 全長 １８．２７５ｍ 機関車重量 ５８．７ｔ 炭水車重量 ４１．５ｔ 最大出力 ８８０馬力 |
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Ｃ６１形
（２Ｃ２形） |
Ｄ５１のボイラを流用、Ｃ５７系統の走り装置を装着して誕生した Ｄ形機関車をＣ形機関車に改造した第一号で 昭和２２年から合計３３両が製造され、２Ｃ２形としては日本初の機関車である。 Ｃ６１ ２号機は、京都梅小路に動態保存。 全長 ２０．３７５ｍ 機関車重量 ７９．４６ｔ 炭水車重量 ４８．２４ｔ 最大出力 １，３９０馬力 |
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Ｃ６２形 （２Ｃ２形） |
狭軌の国鉄では、最大最強の旅客用蒸気機関車ボイラが大きく火室が広いため 自動給炭機が装備され、蒸気機関車としては最も近代化されたものである Ｄ５２のボイラを利用し、昭和２３年と２４年に合計４９両誕生 無煙化されるまでの主要幹線で、特急、急行列車の先頭に立っていた 当時東京〜大阪間を最速で走った特急「つばめ」を牽引 中でもＣ６２ ２号機は余りにも有名で、現在京都梅小路に動態保存されている。 全長 ２１．４７５ｍ 機関車重量 ８８．８３ｔ 炭水車重量 ５６．３４ｔ 最大出力 １，６２０馬力 |
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９６００形
（１Ｄ形） |
大正初期本格的に国産化された優秀貨物用蒸気機関車が９６００である 大正２年〜大正１５年までに合計７８４両が誕生した これはＤ５１に次いで２番目に量産された機関車である。 ９６３３号機は、京都梅小路に動態保存。 全長 １６．５６３ｍ 機関車重量 ６０．３５ｔ 炭水車重量 ３４．５ｔ 最大出力 ８７０馬力 |
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Ｄ５１形
（１Ｄ１形） |
通称 「デゴイチ」 蒸気機関車に興味のない方も 「デゴイチ」 と言えば お聞き覚えの方も多いはず、それがＤ５１形蒸気機関車である 貨物輸送が増大するのに対応するため、昭和１１年〜昭和１３年に、 第１次形９５両、その後昭和２０年までに第２次形８５９両、第３次形１６１両 合計１１１５両も製造された 従来、荷車のようなスポークだった動輪を初めてボックス形スポークに変更 特に第１次形は、煙突、給水加熱器、蒸気溜め、砂箱を一体化した半流線形で 「ナメクジ」の愛称で親しまれた。 Ｄ５１ １号機は、京都梅小路に動態保存。 全長 １９．５ｍ 機関車重量 ７６．８ｔ 炭水車重量 ４６．２ｔ 最大出力 １，２８０馬力 （第１次形） |
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Ｄ５２形
（１Ｄ１形） |
昭和１８年末、第二次大戦末期、輸送力強化のために誕生したのがＤ５２ 我が国最大最強の貨物用蒸気機関車 ぎりぎりまでボイラを大きくしＤ５１より３割も馬力を上げた設計であった 昭和１８年〜２０年に２８５両製造されたが、その後Ｃ６２やＤ６２に改造され 約１６０両が頑張っていた。 ラストナンバーのＤ５２ ４６８号機は、京都梅小路に動態保存。 全長 ２１．００５ｍ 機関車重量 ８４．３ｔ 炭水車重量 ５４．１ｔ 最大出力 １，６６０馬力 |
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Ｄ６１形
（１Ｄ２形） |
Ｄ５１の従輪を２軸に改造し、動輪上軸重を軽減させ９６００形の補充として 作られた蒸気機関車がＤ６１である 昭和３４年〜３６年にＤ５１よりわずか６両改造されたこのＤ６１が、 最後に命名された蒸気機関車となり、マニアには人気が高かった。 全長 １９．７８ｍ 機関車重量 ８０．２ｔ 炭水車重量 ４７．４ｔ 最大出力 １，２８０馬力 |
